ክብ መጋዝ ማለት በጠርዙ ላይ የተገጠሙ መቁረጫዎች ያሉት እና በመካከላቸው ክፍተቶች ያሉት - ሳይንሶች ያሉት የብረት ዲስክ ነው። ከሥርዓተ-ፆታ የበለጠ ከባድ የሆኑ የተሸጡ ውህዶች ሊመስሉ ይችላሉ, ወይም ከጉዳዩ ቅርጽ የተቆረጡ ናቸው. የመጋዝ መቁረጫዎች ሙሉው ረድፍ የቀለበት ማርሽ ይባላል, እና ዲስኩ ደግሞ ምላጭ ይባላል. የእያንዳንዱ ጥርስ የፊት ገጽ የፊት ገጽታ ነው, እና ጀርባው ጀርባ ይባላል. በአጠገባቸው ባሉት ጫፎች መካከል ያለው ርቀት ፒች ይባላል። በመደበኛ መጋዞች ውስጥ, ሁሉም የቀለበት ማርሽ አንድ አይነት ቁመት እና ቁመት ያካትታል. ከሥራው የተነሳ በእጅ የሚይዘው ክብ መጋዝ በእንጨት ላይ ተቆርጦ ይተዋል - ክፍተት በሦስት ጠርዞች የተገደበ።
የክብ መጋዝ መሳል፣እንዲሁም ጥርሱን በካርበይድ ምክሮች መጨረስ የሚከናወነው በተጠረጠሩ (ካርቦርደም) ዊልስ ነው። ዘዴው ሊጣመር ይችላል-የመጀመሪያው (ሸካራ) አሰራር የሚከናወነው በጠለፋዎች ነው, እና ማጠናቀቅ - በአልማዝ መሳሪያዎች. የመቁረጫዎችን ካርቦይድ እና የመፍጨት ጎማዎች ባህሪያትን ለመጠበቅ, ቅድመ-ህክምና የሚከናወነው በቅጠሉ ርዝመት ምክንያት - ከጀርባው ጠርዝ ጋር, እና ቀጭን - ከፊት በኩል..
የክብ መጋዝ በግልባጭ በኩል መሳል የመቁረጫውን የብረት ክፍል በα+6° አንግል መፍጨት ነው። ቀጭንየካርቦይድ ምላጭ አሠራር የ α + 2 ° አንግልን ይጠቀማል, ከቅርፊቱ አጠገብ ያለውን የንጣፉን ክፍል ያበቃል - የ α አንግል. የፊት ጠርዝ በቅድመ ሹልነት በጠቅላላው የጠፍጣፋ መሸጫ ርዝመት, እና የመጨረሻው - ከፊት በኩል (የማጠናቀቂያው ዘዴ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ, ቀጣይነት ባለው የማቀዝቀዝ ተሳትፎ መከናወን አለበት). ነገር ግን፣ ለባኪላይት-የተያያዙ የአልማዝ መፍጫ መንኮራኩሮች፣የመጋዝ ምላጩን በመደበኛ ሁነታ ማሾል ይቻል ይሆናል።
የተጣመሩ መሣሪያዎችን በሚጠቀሙ ዘመናዊ ማሽኖች (ሁለት ክፍልፋዮች ጥራጥሬ - አልማዝ ከአብራሲቭስ) ጋር በአንድ ማለፊያ ውስጥ 0.25 ሚ.ሜ አበል በማንሳት ሹልነት ቀጣይነት ባለው ማቀዝቀዣ ይከናወናል ። ባለ ሁለት ጎን ማቀነባበሪያ ያላቸው ሳህኖች የሚጠቀሙ የካርበይድ መጋዞች አሉ. እነሱን እንደገና ማስተካከል, በሁለቱም በኩል ይሠራሉ, ከዚያም አዲስ ሸራዎችን ለመሥራት እንዲሠሩ ይፈቀድላቸዋል. የሰርኩላር መጋዙን መሳል በኢንተርፕራይዞች ማእከላዊነት እና መስፋፋት ምክንያት የመሳሪያ ኢኮኖሚ አስተዳደርን በእጅጉ ያቃልላል።
የጥርሱ የኋለኛ ክፍል ዲስክ ጠፍጣፋ ሆኖ ከተሰራ እና ጥርሱ በትይዩ ንጣፎች ከተሰራ እና መቁረጫው በሚለብስበት ጊዜ የጀርባው አንግል ይሳላል እና በተወሰነ መጠን እንደገና የመፍጨት አደጋ የመከሰት እድል አለው ተቀባይነት የሌለው ትንሽ።
በእርግጥ ጥርሱን ከኋላ ስትሪፕ አውሮፕላን ጋር ማቀናበር ትችላላችሁ፣ይህም ዘንበል ብሎ እንዲቆይ ያደርገዋል። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ መለኪያ የመቁረጫውን ትክክለኛነት ሆን ተብሎ በማጣት ወደ ሹል አንግል እንዲቀንስ ያደርገዋል. የሽፋኑን መረጋጋት ለማረጋገጥ ፣የኋለኛው ፊት ኩርባዎችን ለመትከል ከሶስት አማራጮች በአንዱ ይከናወናል-የአርኪሜዲያን ጠመዝማዛ ዘዴን በመጠቀም ፣ በሎጋሪዝም ክብ ወይም ከተፈናቃይ ማእከል በሚወጣ የክበብ ቅስት። የመጨረሻው ዘዴ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለውን የኢንተርስኮል ክብ መጋዝ ለማሳል ይጠቅማል።
በምላጩ መሽከርከር አውሮፕላን ውስጥ የሚገኙትን ወይም በአጠገቡ የሚገኙትን በጥርስ ምላጩ ኮንቱር ላይ ያሉትን ክፍሎች ለመሳል መደበኛ ሁኔታዎችን ለመጠበቅ የጎን ክሊራውን አንግል በተገደበው የጎን መዞር በኩል ያዘጋጁ። የመቁረጫው የኋላ ግድግዳ (እንደ ተለመደው የፕላነር መጋዝ)።
