በየአመቱ አውቶሞቢሎች ዲዛይኑን ብቻ ሳይሆን የመኪኖችን ቴክኒካዊ ባህሪያት ለማሻሻል እየሞከሩ ነው። ማሻሻያዎች ሞተሩን ጨምሮ ከሁሉም ገጽታዎች ጋር ይዛመዳሉ. አሁን ለበርካታ አስርት ዓመታት የተለያዩ አይነት ሱፐርቻርጀሮች በብዙ መኪኖች ላይ ተጭነዋል። የሞተርን ኃይል እና ጉልበት ለማሻሻል የተነደፉ ናቸው. ሁለት ዓይነት ነፋሻዎች አሉ. ይህ መጭመቂያ እና ተርባይን ነው. ምን ይሻላል? የሁለቱም ክፍሎች ልዩነት፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች - በእኛ ጽሑፉ።
መዳረሻ
ከዚህ ቀደም እንደተናገርነው እነዚህ መሳሪያዎች የተቀየሱት የሞተርን ስራ ለማሻሻል ነው። ተግባራቸው አየርን ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ማስገባት ነው. ኦክስጅን በከፍተኛ መጠን ወደ ክፍሉ ውስጥ ይገባል, በዚህም መመለሻ እና ቅልጥፍናን ይጨምራል. ግን የትኛው የተሻለ እንደሆነ ለማወቅ -መጭመቂያ ወይም ተርባይን፣ እያንዳንዱን ዘዴ ለየብቻ አስቡበት።
የመጭመቂያ ባህሪያት
ይህ በብዙ ዓይነቶች የሚመጣ ሜካኒካል ሱፐርቻርጅ ነው፡
- Screw።
- Rotary።
- ሴንትሪፉጋል።
Compressors ተርባይኖች ከመታየታቸው ከረጅም ጊዜ በፊት በመኪናዎች ላይ መጫን ጀመሩ - ባለፈው ክፍለ ዘመን ከ50-60 ዎቹ አካባቢ። አሁን እንደነዚህ ያሉት ክፍሎች በተግባር ጥቅም ላይ አይውሉም. መጭመቂያዎችን የጫኑ የቅርብ ጊዜ አምራቾች መርሴዲስ እና ሬንጅ ሮቨር ናቸው።
ጥቅምና ጉዳቶች
የቱ ይሻላል - መጭመቂያ ወይስ ተርባይን? መጭመቂያ ያላቸው መኪኖች ብዙ ጥቅሞች አሏቸው፡
- አስተማማኝነት። የዚህ ዘዴ መሣሪያ በጣም ቀላል ነው፣ እና ስለዚህ ብልሽቶች በተግባር አይካተቱም።
- በጠንካራ ማጣደፍ ወቅት ምንም ጠብታ የለም።
- ተጨማሪ ማቀዝቀዝ እና ቅባት አያስፈልግም።
- የማሞቂያ ዝቅተኛ እድል።
- ትልቅ የሞተር ሃብት።
ምን የተሻለ ነው ለሚለው ጥያቄ - መጭመቂያ ወይም ተርባይን ሲመልስ የመጀመርያው ሜካኒካል ጉዳቶችን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው። ዋነኛው ጉዳቱ የኮምፕረርተሩ ዝቅተኛ አፈፃፀም ነው. ስለዚህ, ክፍሉ ከ 10 በመቶ በማይበልጥ ኃይል ሊጨምር ይችላል. ዛሬ, ይህ በጣም ትንሽ አመላካች ነው, ለዚህም አምራቾች የመኪናውን ዲዛይን ለማወሳሰብ እና የበለጠ ውድ ለማድረግ አይደፍሩም.
እና ሁሉም ስልቱ የሚንቀሳቀሰው በክራንክ ዘንግ ፑሊ ስለሆነ ነው። ያም ማለት የመጭመቂያው ቅልጥፍና በቀጥታ የሚወሰነው በማዞሪያው ሽክርክሪት ላይ ነው. እና ከተቀየረ በኋላእያንዳንዱ ሞተር የተገደበ ነው፣የሜካኒካል ሱፐርቻርጀር ውጤታማነት በጣም ከፍተኛ አይሆንም።
Turbocharger ባህሪያት
የቱ ይሻላል - መጭመቂያ ወይስ ተርባይን? አሁን የቱርቦ መሙያውን ገፅታዎች አስቡበት. እንዲህ ዓይነቱ ዘዴ በክራንች ዘንግ ላይ የተመካ አይደለም. በተለየ መርህ ነው የሚሰራው።
አስከፊው የሚሽከረከረው በጭስ ማውጫ ጋዞች ስትሮክ ምክንያት ነው። ተርባይኑ ቀዝቃዛ ክፍል እና ሙቅ ክፍል አለው. ጋዞች በኋለኛው በኩል ይንቀሳቀሳሉ, የቀዝቃዛው ክፍል አስተላላፊው እንዲሠራ ያስገድዳል. በየደቂቃው የሚደረጉ አብዮቶች ብዛት ከመካኒካል ሱፐርቻርጀር ብዙ እጥፍ ይበልጣል። ስለዚህ አፈፃፀሙ. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው በሱፐር መሙላት ምክንያት ሃይልን እስከ 40 ፐርሰንት ከፍ ማድረግ ይችላሉ ይህም ማለት ይቻላል ምንም አይነት የግብአት መጥፋት የለም።
ስለዚህ የተርባይኑ ዋነኛ ጥቅም አፈፃፀሙ ነው። በተጨማሪም, የቺፕ ማስተካከያ እድል አለ, ይህም የሞተርን ኃይል በሌላ ጥንድ በመቶ ለመጨመር ያስችላል. ግን ጉድለቶቹ ግልጽ ናቸው።
የኤንጂኑ ሃይል ሲጨምር፣በክራንክ ሜካኒካል ላይ ያለው ጭነት እንዲሁ ይጨምራል። ዝርዝሮቹ አስተማማኝ መሆን አለባቸው. ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ አይደለም, በተለይም በተቆራረጡ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ. ብዙውን ጊዜ የክራንክ ዘንግ እንደዚህ አይነት ሸክሞችን አይቋቋምም, እና ስለዚህ የሞተር ሃብቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.
Turbocharged ሞተሮች ደንቡ 150ሺህ ኪሎ ሜትር (ዘመናዊውን TSI ካገናዘብን) ሀብት እንደሆነ ይቆጠራል። በተጨማሪም ተርባይኑ ብዙውን ጊዜ ዘይት መብላት ይወዳል. የእሱ ፍጆታ በ 10 ሺህ ኪሎሜትር ከአንድ ሊትር ነው (ይህም በስራ ሞተር ላይ ነው). በተጨማሪም ዘይቱ ከፍተኛ ጥራት ያለው መሆን አለበት. አለበለዚያ, የሞተር ሀብትእንዲያውም ያነሰ ይሆናል።
ማጭመቂያ ያላቸው ሞተሮች ይህ ችግር የለባቸውም። ዘይት አይፈልጉም እና ሞተሩን ብዙ አይጫኑም. በዚህ መሰረት፣ ማንኛውም መጭመቂያ ሞተር ከቱቦ ቻርጅ የበለጠ ጠቃሚ ይሆናል።
ነገር ግን፣ ስታቲስቲክስ እንደሚያሳየው፣ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ አምራቾች ሁለተኛውን የማሳደጊያ አይነት መጠቀም ይመርጣሉ። ይህ በተለይ ለናፍታ ክፍሎች እውነት ነው. የበለጠ ዘላቂ የሆነ መዋቅር አላቸው, እና የአሰራር ፍጥነቱ እንደ ቤንዚን ከፍ ያለ አይደለም. ሆኖም ከ250 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ችግሮች በእነሱ ላይ ይከሰታሉ።
የቱን መምረጥ ይሻላል?
ስለዚህ፣ እናጠቃለል። የትኛው የተሻለ ነው - ሜካኒካል መጭመቂያ ወይም ተርባይን? ለዚህ ጥያቄ አንድም መልስ የለም. ሁሉም በምርጫዎች እና ምርጫዎች ላይ በመመስረት ይመርጣል. ሀብቱ ቅድሚያ የሚሰጠው ከሆነ, እራስዎን በኮምፕረርተሩ ብቻ መወሰን እና በ 10 በመቶው ተጨማሪ ሃይል ረክተው መኖር አለብዎት. ነገር ግን ከፍተኛውን መመለስ ከፈለጉ, እዚህ ምርጫው ግልጽ ይሆናል - ተርባይን ብቻ. ይሁን እንጂ ሁልጊዜ ማስታወስ ያለብዎት እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በድንገት "ማቆም" ይችላል - የተርባይኑን ወይም የ KShM ክፍሎችን መጠገን ያስፈልገዋል.
ምርጫውን በማስተካከል ረገድ ያስቡበት። በ VAZ ላይ ምን ይሻላል - መጭመቂያ ወይም ተርባይን? ብዙዎች ሁለተኛውን አማራጭ ይመርጣሉ፣ ምክንያቱም የVAZ ሞተሮች ግብዓት እዚህ ግባ የማይባል ነው።
