ዘመናዊው የናፍታ ሞተር ከፍተኛ ብቃት ያለው ቀልጣፋ መሳሪያ ነው። ቀደም ሲል የናፍታ ሞተሮች በእርሻ ማሽነሪዎች (ትራክተሮች ፣ ጥንብሮች ፣ ወዘተ) ላይ ከተጫኑ አሁን ተራ የከተማ መኪኖች ከነሱ ጋር ተጭነዋል። እርግጥ ነው፣ አንዳንድ ሰዎች ናፍጣን ከጭስ ማውጫ ቱቦ ከሚወጣው ጥቁር ጭስ ጋር ያዛምዳሉ። ለተወሰነ ጊዜ ነበር, አሁን ግን የጭስ ማውጫው ስርዓት ዘመናዊ ሆኗል, እና ምንም አይነት ደስ የማይል ውጤቶች በተግባር የለም. ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍጣዎችን እና ባህሪያቸውን እንይ።
አንዳንድ አጠቃላይ መረጃ
የናፍታ ሞተር ቁልፍ ባህሪው ውጤታማነት መጨመር ነው። ይህ በአብዛኛው በነዳጅ ምክንያት ነው, ይህም 15% የበለጠ ውጤታማ ነው. ነዳጁን በሞለኪውላዊ ደረጃ ላይ ከተመለከቱ, እዚህ ረጅም የካርቦን ሰንሰለት እናያለን. በዚህ ምክንያት የናፍጣ ነዳጅ የውጤት ቅልጥፍና ከቤንዚን ትንሽ ከፍ ያለ ነው።
የጥንታዊ ናፍጣ አሰራር መርህሞተሩ የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴዎችን የክራንክ ሜካኒካል (KShM) ወደ ሜካኒካል ሥራ በመቀየር ላይ ያካትታል። በቤንዚን ላይ ከሚሰራ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ዋናው ልዩነት የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ተዘጋጅቶ በሚቀጣጠልበት መንገድ ላይ ነው።
በናፍታ ሞተር ውስጥ፣ ውህዱ የሚፈጠረው በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ነው። በዚህ መሠረት, በከፍተኛው ግፊት, ድብልቅው ይቃጠላል. ይህ ጥሩም ይሁን መጥፎ፣ ትንሽ ቆይተን እንረዳዋለን፣ አሁን ግን በጣም አጓጊውን እንይ።
ሁለት-ምት የናፍታ ሞተር
ይህ አይነት ሞተር በአሁኑ ጊዜ እንደ ሮታሪ ፒስተን ሞተር ትንሽ ስርጭት አለው። የሙቀት ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል ለመለወጥ አስፈላጊ የሆነውን የጋዝ ተርባይን እና ከፍተኛ ኃይል መሙያን ያካትታል። የኋለኛው የአሠራር መርህ ግፊትን በመጨመር ኃይልን መጨመር ነው. በዚህ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ ቀንሷል።
በሞተሩ ውስጥ ያሉት ሲሊንደሮች በአግድም አቀማመጥ እርስ በርስ ይቃረናሉ። በእውነቱ፣ ለምንድነው ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ስም የተሰጣቸው? ይህ የሆነበት ምክንያት ሲሊንደሮች በአንድ የክራንክ ዘንግ አብዮት ውስጥ ስለሚሠሩ ነው። ማለትም፣ ሁለት ዑደቶች ይወጣል።
የሁለት-ስትሮክ ናፍጣ የግዴታ ዑደት እንደሚከተለው ነው። ፒስተን ወደ ዝቅተኛው ቦታ ሲወርድ ሲሊንደሩ በአየር የተሞላ ነው. በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የጭስ ማውጫው ይከፈታል እና ጋዞች በእሱ ውስጥ ይወጣሉ. በተመሳሳይ ጊዜ አየር ወደ ሲሊንደሮች በታችኛው መስኮቶች በኩል ይገባል.
የሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተር የስራ መርህ
የሚታወቅበእንደዚህ ዓይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ሁለት ዓይነት ማጽጃዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ-ዊንዶው እና ቫልቭ-ስሎት. የሲሊንደር መስኮቶች ለመጠጥ እና ለጭስ ማውጫ ሲውሉ, ይህ የመስኮት ስርዓት ነው. መውጫው በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ልዩ ቫልቭ በኩል ከተስተካከለ እና በመስኮቶቹ ውስጥ ያለው መግቢያ ፣ ከዚያ የቫልቭ-ስሎት ሲስተም። ይህ የማጽዳት እና የማጽዳት ዘዴ በጣም ጥሩው ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት ሁሉም አየር በሲሊንደሩ ውስጥ ስለማይቀር ነው. አንዳንዶቹ ከሞተር በላይ ያልፋሉ. አንዴ-በማጽዳት ተብሎ የሚጠራው ሥርዓት የሚቃጠሉ ምርቶችን ከሲሊንደሮች ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ማስወገድን ያረጋግጣል።
ባለሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተር በጣም ረጅም ጊዜ ሊሠራ ይችላል። ይህ የሆነበት ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ አነስተኛ የሜካኒካዊ እርምጃ ነው. ስለዚህ ፒስተን እንቅስቃሴውን ከታች ከሞተ ማእከል ይጀምራል. በዚህ ጊዜ የመቀበያ ቫልቭ እና መስኮቶች ይዘጋሉ. ስለዚህ, የመጨመቂያው ሂደት ይጀምራል. አፍንጫው በሟች መሃል ላይ ይገኛል። ነዳጁ በሞቃት አየር ይቃጠላል. ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ የሚቃጠለው ምርት ይሰፋል።
የቫልቭ ማስገቢያ ማጽዳት
በሞተር ውጤታማነት ላይ ጉልህ የሆነ ጭማሪ ሊገኝ የሚችለው አየር በሲሊንደሩ ዘንግ ላይ ሲፈስ ብቻ ነው። በመጀመሪያዎቹ ባለ ሁለት-ምት ሞተሮች ላይ ትክክለኛ ውጤት ካልሰጠ ፣ ለወደፊቱ የቫልቭ-ስሎት ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። ለዚህ ስርዓት ምስጋና ይግባውና በሲሊንደሩ ውስጥ ያልተነፈሱ ቦታዎችን መጠን መቀነስ ተችሏል. ስርዓቱ የጭስ ማውጫው ትንሽ ቀደም ብሎ እንዲዘጋ አስችሎታል. ይህ አካሄድ ትኩስ ክፍያን ማጣት እና የተሻሻለ ጭማሪን በእጅጉ ቀንሷል። ዛሬ, የቫልቭ-ስሎትድ ማጽጃ በመርከብ እና በወታደራዊ አገልግሎት ላይ ይውላልቴክኒክ።
የሁለት-ምት ጥቅሞች
የመጀመሪያው እንደዚህ ያለ ሞተር ከአለም ጋር የተዋወቀው ከጥንታዊው ናፍታ 4-ስትሮክ ICE ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ነው። በአንጻራዊ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ ባለ 2-ስትሮክ ነዳጅ ሞተሮች ታይተዋል። ዋናው ገጽታ ዝቅተኛ ክብደት ነው. እዚህ ተርባይን ካለው ክላሲክ የናፍታ ሞተር ጋር ሲነፃፀር ከ40-50% የክብደት መቀነስ መነጋገር እንችላለን። ገንቢዎች በተቻለ መጠን የመኪናውን ክብደት ለመቀነስ በሚሞክሩበት ጊዜ ለዘመናዊ መኪና በጣም አስፈላጊ ባህሪ።
ሌላው ጥቅም ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተር ከአቻው በመጠኑ ቀላል ነው። ጥቂት ክፍሎች ጥገናን በተወሰነ ደረጃ ቀላል እና ርካሽ ያደርጉታል። ምንም እንኳን የኋለኛው ሊከራከር ይችላል, ምክንያቱም ሁሉም ሰው እንደዚህ አይነት ሞተር አጋጥሞታል ማለት አይደለም. እንዲህ ዓይነቱ የኃይል አሃድ በትንሹ የመሳሪያዎች ብዛት እንደገና ሊገነባ እና ሊጠገን ይችላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቀለል ያለ ስሪት ነው. በተጨማሪም የሱፐርቻርጅር መኖር ነዳጅ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቆጥቡ ያስችልዎታል. በሁለት-ምት ንድፍ ምክንያት በግምት ከ40-50% የሚሆነው የናፍታ ነዳጅ ይድናል. እርግጥ ነው, ሁሉም ሞተሮች ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶች አሏቸው. በአንዳንድ አጋጣሚዎች ሰፊ አጠቃቀምን ስለሚገድቡ ጉዳቶቹ የበለጠ አስፈላጊ ናቸው።
በድክመቶች ላይ
እንደገና፣ ሁሉንም ድክመቶች በዝርዝር ከዘረዝሩ፣የ rotary የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ወደ አእምሯችን ይመጣል። እውነታው ግን እዚህ የሚከተሉትን ጉዳቶች ማጉላት ተገቢ ነው፡
- ከፍተኛ የጥገና ወጪ፤
- የመለዋወጫ እጥረት፤
- የሞተሩ ከፍተኛ ዋጋ።
የመጀመሪያው ነጥብ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተር ለመጠገን ዝግጁ የሆኑባቸው አውደ ጥናቶች ባለመኖራቸው ነው። ይህ በጣም ተፈጥሯዊ እና ምክንያታዊ ነው, ምክንያቱም ብዙ አምራቾች ተመሳሳይ ሞተሮችን በጅምላ አያመርቱም, በመኪናዎች ላይ የሚጭኗቸው በጣም ጥቂት ናቸው. በመደበኛ የአገልግሎት ጣቢያ፣ እንዲህ ያለው የኃይል አሃድ፣ ካደረጉ፣ ውድ ይሆናል።
ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ ሶስተኛው ሲቀነስ ወዲያውኑ ይከሰታል - ምንም አስፈላጊ መለዋወጫዎች የሉም። የበለጠ በትክክል ፣ እነሱ ናቸው ፣ ግን በትእዛዙ ስር ብቻ። ለአንድ ወር ወይም ከዚያ በላይ ሊጠብቃቸው ይችላል. በትልልቅ ከተሞች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለመጠገን እና መለዋወጫ ዕቃዎችን ማግኘት የሚቻል ከሆነ ከውጪ በኩል ይህ ማድረግ የማይቻል ነው ። የዚህ ናፍጣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች እነዚህ ናቸው. ደህና፣ አሁን ጥቂት ተጨማሪ አስፈላጊ ዝርዝሮችን እንመልከት።
ስለ ቅባት ስርአት ጥቂት
አስቀድመን እንዳየነው ይህ ናፍጣ ጠንካራና ደካማ ጎን አለው። በጣም አስፈላጊው ዝርዝር የቅባት ስርዓት ነው. የካርቦን ክምችቶችን በማጠብ እና በማቀዝቀዝ ክፍሎቹን በብቃት እንዲሠራ ሃላፊነት አለበት ። ለእነዚህ ዓላማዎች, በአምራቹ የተጠቆመው የሞተር ዘይት ጥቅም ላይ እንደሚውል ሁሉም ሰው ከጥንት ጀምሮ ያውቃል. በእኛ ሁኔታ ሁሉም ነገር በትክክል አንድ አይነት ነው።
ስለ ቅባት ፈሳሽ አጠቃቀም ጥቂት ቃላት ማለት እፈልጋለሁ። ቁጠባ እዚህ አይጠብቁ። ይህ የሆነበት ምክንያት የመጥመቂያ ክፍሎችን መደበኛ አሠራር ለማረጋገጥ ቅባት በቀጥታ ወደ ነዳጅ በመጨመር ነው. በጣም በፍጥነት ጥቅም ላይ እንደሚውል በጣም ምክንያታዊ ነው, እና በየጊዜው መሙላት ያስፈልገዋል. ከዚህም በላይ ትንሽ የዘይት ረሃብ ባለ ሁለት-ምት የናፍታ ሞተሮችን በፍጥነት ያጠፋል. ቢያንስከተለመዱት የቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በፊት ቢያንስ የክብደት ቅደም ተከተል። ስለዚህ, የቅባት ስርዓቱ ከጠንካራ ይልቅ ደካማ ነው, ይህ ደግሞ ሊረሳ አይገባም.
በአካባቢ ጥበቃ ላይ
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ መሐንዲሶች በጭስ ማውጫው ወደ ከባቢ አየር የሚለቁትን ጎጂ ንጥረ ነገሮች መጠን ለመቀነስ እየሞከሩ ነው። የስነ-ምህዳር ጉዳይ በጣም አጣዳፊ ነው. በአውሮፓ አገሮች ውስጥ የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች ለረጅም ጊዜ ከገቡ, በሩሲያ ውስጥ ሁሉም ነገር በጣም የከፋ ነው. በአጠቃላይ የናፍታ ሞተሮችን በተመለከተ ልዩ ቅንጣቢ ማጣሪያዎችን እና ዝቅተኛ አመድ ዘይቶችን ለረጅም ጊዜ ሲጠቀሙ ቆይተዋል ይህም ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቁትን ጎጂ ልቀቶች በእጅጉ ይቀንሳል።
በእኛ ሁኔታ ዘይቱ በጓዳ ውስጥ ይቃጠላል ተብሏል። ይህ ቀድሞውኑ ከአካባቢያዊ እይታ አንጻር ትልቅ ኪሳራ ነው. በተጨማሪም, የነዳጅ-አየር ድብልቅ ክፍል አይቃጠልም እና አይሰበርም. ይህ ሁሉ ከጭስ ማውጫው ስርዓት ጋር በከባቢ አየር ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያስከትላል. ስለዚህ ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተሮች በወታደራዊ መሳሪያዎች እና አቪዬሽን ውስጥ ለመጠቀም በጣም ተገቢ ናቸው።
የአቪዬሽን ናፍጣ
እነዚህ አይነት ሞተሮች በበረራ ቴክኖሎጂ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ብዙውን ጊዜ በቀላል አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. አነስተኛ ልኬቶች ያለው ከፍተኛ ኃይል - ለአውሮፕላኖች የኃይል አሃዶችን በሚመርጡበት ጊዜ ወሳኝ ምክንያቶች ሆነዋል. በተጨማሪም የግፊት ግፊት መኖሩ እና የእሳት ማጥፊያው አለመኖር ለተሻለ ብቻ ተጫውቷል. የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ስራ የሚቆመው በነዳጅ-አየር ድብልቅ አቅርቦት ነው።
በሁለት-ምት የባህር ናፍታ ሞተር ጠብታ እንደማይፈራ ልብ ሊባል ይገባል።ሙቀቶች. ከዚህም በላይ ብዙውን ጊዜ አንድ ትልቅ በረዶ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተጨማሪ ማቀዝቀዝ ነው, ይህም በጣም ጥሩ ነው. ይህ ሁሉ, በአንጻራዊነት ርካሽ ነዳጅ አጠቃቀም, ይህ ዲዛይል እጅግ በጣም ተወዳጅ ያደርገዋል. እውነት ነው, ስርጭቱ የተገደበው ኮምፕረርተሩን በመጫን እና በማቆየት ውስብስብነት ነው. በተጨማሪም ቅባት ወደ ነዳጅ መጨመር አለበት, ይህ ደግሞ ርካሽ አይደለም. በአጠቃላይ ይህ ከላይ በተጠቀሱት ምክንያቶች የተነሳ ለአቪዬሽን ምርጥ አማራጭ ነው።
የጨመረው የሙቀት ጭነት
የዚህን ሞተር ቁልፍ ባህሪያት ገምግመናል። ለምሳሌ, አሁን ሞተሩ ምን ያህል ክብደት እንዳለው እና ምን ጥንካሬዎች እና ድክመቶች እንዳሉ ያውቃሉ. ነገር ግን የኃይል ክፍሉን ጥቂት ተጨማሪ የንድፍ ገፅታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት እፈልጋለሁ. በተለይም ስለ ማቀዝቀዣ ዘዴ እንነጋገራለን. እውነታው ግን ባለ ሁለት-ምት የናፍታ ሞተር ከ 4-ስትሮክ የበለጠ ሙቀት የተጫነ ነው. ይህ በፒስተን ድግግሞሽ መጨመር ምክንያት ነው. በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. እሱን ለመቀነስ ውጤታማ ቅዝቃዜ ያስፈልጋል. ስለ አቪዬሽን እየተነጋገርን ከሆነ, ሁሉም ነገር ግልጽ ነው. ከፍተኛ ፍጥነት እና መጪው የአየር ዝውውሮች ሥራቸውን ያከናውናሉ. በከባድ በረዶዎች ውስጥ ዝቅተኛ የአየር ሙቀት መጨመር ብቻ በሚሆንበት ጊዜ ቀዶ ጥገናን በተመለከተ ተመሳሳይ ነው.
በሌላ ሁኔታዎች ፈሳሽ ማቀዝቀዝ ያስፈልጋል። ብዙውን ጊዜ ይህ ክላሲካል ሥርዓት ነው. ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው ብቸኛው ነገር የሁሉም ስርዓቶች አገልግሎት ነው. ከመጠን በላይ ማሞቅ, ለአፍታም ቢሆን, መጨናነቅን ወይም ሌሎች ችግሮችን ሊያስከትል ይችላል. ያም ሆነ ይህ, እንደዚህ አይነት ውጤት የማግኘት እድል አስፈላጊ ነውአግልል።
የዲሴል ሃብት
የዚህ ሞተር የታቀደ ግብአት ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። እውነታው ግን የናፍታ ሞተር ራሱ ከነዳጅ ኃይል አሃድ ያነሰ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት የነዳጅ ዓይነት አጠቃቀም ነው. የካርቦን ክምችቶችን በማቃጠያ ክፍል እና በመርፌ ውስጥ ያስቀምጣል. ይህ ሁሉ የአገልግሎቱን ህይወት በእጅጉ ይቀንሳል. እንደ ባለ ሁለት-ምት የናፍታ ሞተሮች ፣ ብዙ የሚወሰነው በአሠራር ሁኔታዎች እና ወቅታዊ ጥገና ላይ ነው። ዘይቱ በሰዓቱ ከተቀየረ እና ሞተሩ ከመጠን በላይ ካልሞቀ 200,000 ኪሎሜትር ሊሠራ ይችላል. ለታጠቁ ተሽከርካሪዎች፣ ሀብቱ በጣም ያነሰ እና ወደ 100,000 ኪሎ ሜትር ይደርሳል።
አስፈላጊ ዝርዝሮች
ዘመናዊው ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍጣ በላቀ የነዳጅ ስርዓት ይታወቃል። ሞተሩ በፀጥታ እና በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል. ግን ሁልጊዜ እንደዚያ አልነበረም. የሜካኒካል መርፌ ፓምፕ የራሱ ባህሪያት ነበረው. በተለይም ለእያንዳንዱ አፍንጫ የተለየ መስመር ሄደ. ምንም እንኳን ይህ አቀራረብ ድክመቶች ቢኖሩትም, በአስተማማኝነቱ እና በከፍተኛ ጥገናነቱ ታዋቂ ነበር. በኋላ, መርፌ ፓምፖች ተሻሽለዋል እና በጣም የተወሳሰበ ሆኑ. የጋራ ባቡር ስርዓት ታየ. በእንደዚህ ዓይነት እቅድ የነዳጅ ሀዲድ ውስጥ በሴንቲሜትር ስኩዌር ሜትር ወደ 2 ሺህ ኪሎ ግራም የሚደርስ ግፊት ተጠብቆ ቆይቷል. መርፌዎች ለነዳጅ ጥራት የበለጠ ስሜታዊ ሆነዋል። መጥፎ ነዳጅ ወደ ፈጣን ውድቀት አመራ።
ማጠቃለል
በአጠቃላይ፣ ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍጣዎች ይዘጋጃሉ እና ይሻሻላሉ። እንዲሁም የ rotary piston ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች, ያልተጠናቀቁ ይቆጠራሉ. ሆኖም ግን, በቅርብ ጊዜ ውስጥበአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ያላቸውን ቦታ ይይዛሉ። ቀድሞውኑ ዛሬ በአቪዬሽን እና በትላልቅ የኢንዱስትሪ እና ወታደራዊ መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ይህ አስተማማኝ እና በአንጻራዊነት የማይተረጎም ሞተር ነው, በተገቢው ጥገና, በትክክል ይሰራል. በተመሳሳይ ጊዜ, እሱ ያለ ችግር አይደለም. ለምሳሌ, የማቀዝቀዝ እና ቅባት ጉዳይ በጣም አጣዳፊ ነው. በጣም አስፈላጊው የስነ-ምህዳር ጉዳይ ነው. የአካባቢን ደረጃዎች ለማግኘት ውስብስብ የማጣሪያ ዘዴ ያስፈልጋል. በዚህ ቀላል ምክንያት, የጅምላ ምርት, እንዲህ ያሉ ሞተሮችን በሁሉም ዓይነት መኪናዎች ላይ መጠቀም አስቸጋሪ እና ገና የማይቻል ነው. ነገር ግን የጭስ ማውጫ ጋዝ ህክምና ስርዓቱን ማሻሻል ይህንን ችግር መፍታት እና ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ ።
