ያለ ዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር (እና በነገራችን ላይ ኤሲ) የዘመኑ አለም ምን እንደሚመስል መገመት እንኳን ከባድ ነው። ማንኛውም ዘመናዊ አሰራር በኤሌክትሪክ ሞተር የተገጠመለት ነው. የተለየ ዓላማ ሊኖረው ይችላል, ነገር ግን መገኘቱ, እንደ አንድ ደንብ, ወሳኝ ነው. በቅርብ ጊዜ ውስጥ የዲሲ ሞተር ሚና ብቻ ይጨምራል ተብሎ ይጠበቃል. ቀድሞውኑ ዛሬ, ያለዚህ መሳሪያ, ከፍተኛ ጥራት ያላቸው, አስተማማኝ እና ጸጥ ያሉ መሳሪያዎችን በተስተካከለ ፍጥነት መፍጠር አይቻልም. ግን ይህ ለስቴቱ እድገት እና ለአለም ኢኮኖሚ በአጠቃላይ ቁልፍ ነው።
ከዲሲ ሞተር ታሪክ
በ1821 በተደረገው ሙከራ ታዋቂው ሳይንቲስት ፋራዳይ በድንገት ማግኔት እና የአሁኑን ተሸካሚ መሪ በሆነ መንገድ አገኙ።እርስ በእርሳቸው ተጽዕኖ ያሳድራሉ. በተለይም ቋሚ ማግኔት ቀላል የአሁኑን ተሸካሚ የኦርኬስትራ ዑደት እንዲዞር ሊያደርግ ይችላል. የእነዚህ ሙከራዎች ውጤቶች ለበለጠ ጥናት ጥቅም ላይ ውለዋል።
ቀድሞውንም በ1833 ቶማስ ዳቬንፖርት መንዳት የሚችል ትንሽ የኤሌክትሪክ ሞተር ያለው ሞዴል ባቡር ፈጠረ።
በ1838፣ ለ12 መቀመጫዎች የመንገደኛ ጀልባ በሩስያ ኢምፓየር ተሰራ። ይህ በኤሌክትሪክ ሞተር የሚንቀሳቀስ ጀልባ በኔቫ በኩል ካለው የአሁኑ ጋር ስትሄድ በሳይንስ ማህበረሰቡ ውስጥ እውነተኛ የስሜት ፍንዳታ ብቻ ሳይሆን
የዲሲ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ
ስራውን በፊዚክስ ትምህርት በት/ቤት እንደሚያደርጉት በአይን ብታዩት ምንም የተወሳሰበ ነገር የሌለ ሊመስል ይችላል። ግን ይህ በመጀመሪያ እይታ ብቻ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሳይንስ በቴክኒካዊ ዘርፎች ዑደት ውስጥ በጣም አስቸጋሪ ከሆኑት አንዱ ነው. የኤሌክትሪክ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ብዙ ውስብስብ አካላዊ ክስተቶች ይከሰታሉ, አሁንም ሙሉ በሙሉ ያልተረዱ እና በተለያዩ መላምቶች እና ግምቶች ተብራርተዋል.
በቀላል እትም የዲሲ ሞተር አሰራር መርህ እንደሚከተለው ሊገለፅ ይችላል። አንድ መሪ በመግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ይቀመጥና አንድ ጅረት በእሱ ውስጥ ያልፋል. ከዚህም በላይ, እኛ የኦርኬስትራ መስቀል ክፍል ከግምት ከሆነ, ከዚያም የማይታይ ኃይል concentric ክበቦች በዙሪያው ይነሳሉ - ይህ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ የአሁኑ የሚሠራ ነው. ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, እነዚህ መግነጢሳዊ መስኮች በሰው ዓይን የማይታዩ ናቸው.ግን እነሱን በእይታ እንድትመለከቷቸው የሚያስችል ቀላል ዘዴ አለ። በጣም ቀላሉ መንገድ ሽቦውን የሚያልፍበት የፓምፕ ወይም ወፍራም ወረቀት ላይ ቀዳዳ ማዘጋጀት ነው. በዚህ ሁኔታ, ከጉድጓዱ አጠገብ ያለው ገጽ በጥሩ ሁኔታ በተበታተነ መግነጢሳዊ ብረታ ብናኝ (ደቃቅ እንጨት መጠቀምም ይቻላል) በቀጭኑ ንብርብር መሸፈን አለበት. ወረዳው ሲዘጋ የዱቄት ቅንጣቶች በመግነጢሳዊ መስክ ቅርጽ ይሰለፋሉ።
እንደ እውነቱ ከሆነ የዲሲ ሞተር አሠራር መርህ በዚህ ክስተት ላይ የተመሰረተ ነው። የአሁኑን ተሸካሚ መሪ በዩ-ቅርጽ ባለው ማግኔት በሰሜን እና በደቡብ ምሰሶዎች መካከል ይቀመጣል። በመግነጢሳዊ መስኮች መስተጋብር ምክንያት ሽቦው በእንቅስቃሴ ላይ ተቀምጧል. የእንቅስቃሴው አቅጣጫ የሚወሰነው ምሰሶዎቹ እንዴት እንደሚቀመጡ ነው፣ እና በትክክል በጊምሌት ህግ በሚባለው ሊወሰን ይችላል።
Ampere ጥንካሬ
የአሁኑን ተሸካሚ ዳይሬክተሩን ከቋሚ ማግኔት መስክ የሚገፋው ሃይል አምፕሬ ሃይል ይባላል - በኤሌክትሪካዊ ክስተቶች ታዋቂ ተመራማሪ። የአሁኑ ክፍል በስሙም ተሰይሟል።
የዚህን ሃይል አሃዛዊ እሴት ለማግኘት በኮንዳክተሩ ውስጥ ያለውን አሁኑን በርዝመቱ እና በመግነጢሳዊው መስክ መጠን (ቬክተር) ማባዛት ያስፈልግዎታል።
ቀመሩ ይህን ይመስላል፡
F=IBL.
የቀላል ሞተር ሞዴል
በግምት ለመናገር፣ በጣም ጥንታዊውን ሞተር ለመገንባት፣ የመተላለፊያ ቁሳቁስ (ሽቦ) ፍሬም በማግኔት መስክ ውስጥ ማስቀመጥ እና በአሁን ጊዜ ኃይል መስጠት ያስፈልግዎታል። ክፈፉ ወደ አንድ የተወሰነ ማዕዘን ይሽከረከራል እና ይቆማል. ይህ አቀማመጥ በልዩ ባለሙያዎች ቃላቶች ላይ ነው።የኤሌክትሪክ ድራይቭ አካባቢ "ሞተ" ተብሎ ይጠራል. የማቆሚያው ምክንያት መግነጢሳዊ መስኮች, ለመናገር, ማካካሻዎች ናቸው. በሌላ አነጋገር, ይህ የሚሆነው የውጤቱ ኃይል ከዜሮ ጋር እኩል በሚሆንበት ጊዜ ነው. ስለዚህ, የዲሲ ሞተር መሳሪያው አንድ ሳይሆን ብዙ ፍሬሞችን ያካትታል. በእውነተኛው የኢንደስትሪ ክፍል (በመሳሪያዎች ላይ የተጫነ) በጣም በጣም ብዙ እንደዚህ ያሉ የመጀመሪያ ደረጃ ወረዳዎች ሊኖሩ ይችላሉ. ስለዚህ፣ ሃይሎች በአንድ ፍሬም ላይ ሲዛኑ፣ ሌላኛው ፍሬም ከ"ደነዝ" ያወጣዋል።
የተለያዩ ሃይል ያላቸው ሞተሮች መሳሪያ ባህሪያት
ከኤሌክትሪካል ኢንጂነሪንግ አለም የራቀ ሰው እንኳን የማያቋርጥ መግነጢሳዊ መስክ ምንጭ ከሌለ የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ምንም ጥያቄ እንደሌለው ወዲያውኑ ይገነዘባል። እንደ ምንጮች የተለያዩ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
ለአነስተኛ ኃይል የዲሲ ሞተሮች (12 ቮልት ወይም ያነሰ) ቋሚ ማግኔት ፍቱን መፍትሄ ነው። ነገር ግን ይህ አማራጭ ትልቅ ኃይል እና መጠን ላላቸው ክፍሎች ተስማሚ አይደለም: ማግኔቶቹ በጣም ውድ እና ከባድ ይሆናሉ. ስለዚህ, ለዲሲ ሞተሮች 220 ቮ ወይም ከዚያ በላይ, ኢንዳክተር (የሜዳ ጠመዝማዛ) መጠቀም የበለጠ ጠቃሚ ነው. ኢንዳክተሩ የመግነጢሳዊ መስክ ምንጭ ይሆን ዘንድ ኃይል መስጠት አለበት።
የኤሌክትሪክ ሞተር ዲዛይን
በአጠቃላይ የማንኛውም የዲሲ ሞተር ዲዛይን የሚከተሉትን አካላት ያካትታል።ሰብሳቢ፣ ስቶተር እና ትጥቅ።
ትጥቅ ለሞተር ጠመዝማዛ እንደ ማቀፊያ አካል ሆኖ ያገለግላል። ሽቦውን ለመትከል በፔሚሜትር ዙሪያ ያሉ ለኤሌክትሪክ ዓላማዎች ቀጭን የብረት ንጣፎችን ያካትታል. በዚህ ጉዳይ ላይ የሚመረተው ቁሳቁስ በጣም አስፈላጊ ነው. ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የኤሌክትሪክ ብረት ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ የቁሳቁስ ደረጃ በትልቅ ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ የበቀለ የእህል መጠን እና ለስላሳነት (በዝቅተኛ የካርበን ይዘት ምክንያት) ተለይቶ ይታወቃል። በተጨማሪም, አጠቃላይው መዋቅር ቀጭን, የተሸፈኑ ሉሆችን ያካትታል. ይህ ሁሉ ጥገኛ ጅረቶች እንዲፈጠሩ አይፈቅድም እና ከመጠን በላይ ሙቀትን ይከላከላል.
ስታቶር ቋሚ አካል ነው። ቀደም ሲል የተብራራውን የማግኔት ሚና ያከናውናል. በቤተ ሙከራ ውስጥ የሞዴል ሞተር ሥራን ለማሳየት, ግልጽነት እና የተሻለ መርሆዎችን ለመረዳት, ሁለት ምሰሶዎች ያሉት ስቶተር ጥቅም ላይ ይውላል. እውነተኛ ኢንዱስትሪያል ሞተሮች ብዛት ያላቸው ምሰሶዎች ጥንድ ያላቸው መሳሪያዎችን ይጠቀማሉ።
ሰብሳቢው ለዲሲ ሞተር ጠመዝማዛ ዑደቶች የሚያቀርብ ማብሪያ /ማገናኛ/ ነው። የእሱ መገኘት በጥብቅ አስፈላጊ ነው. ያለሱ፣ ሞተሩ በጅምላ ነው የሚሰራው፣ ያለችግር ሳይሆን።
የተለያዩ ሞተሮች
በፍፁም በሁሉም የቴክኖሎጂ ቅርንጫፎች እና በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ የሚያገለግል እና በሚሰራበት ጊዜ ሁሉንም የደህንነት እና አስተማማኝነት መስፈርቶች የሚያሟላ አንድም ሁለንተናዊ ሞተር የለም።
የዲሲ ሞተር በሚመርጡበት ጊዜ በጣም መጠንቀቅ አለብዎት። ጥገና በጣም አስቸጋሪ እና ውድ ነውበተገቢው ብቃት ባላቸው ሰዎች ብቻ ሊከናወን የሚችል አሰራር። እና የሞተሩ ዲዛይን እና አቅም መስፈርቶቹን ካላሟላ ከፍተኛ ገንዘብ ለጥገና ይውላል።
አራት ዋና ዋና የዲሲ ሞተሮች አሉ፡ብሩሽ፣ኢንቮርተር፣ዩኒፖላር እና ሁለንተናዊ ብሩሽ የዲሲ ሞተሮች። እያንዳንዳቸው እነዚህ ዓይነቶች የራሳቸው አወንታዊ እና አሉታዊ ባህሪያት አሏቸው. የእያንዳንዳቸው አጭር መግለጫ መሰጠት አለበት።
ዲሲ የተቦረሱ ሞተሮች
የዚህ አይነት ሞተሮችን ለመተግበር ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ መንገዶች አሉ-አንድ ሰብሳቢ እና እኩል ቁጥር ያላቸው ወረዳዎች ፣ በርካታ ሰብሳቢዎች እና በርካታ ጠመዝማዛ ወረዳዎች ፣ ሶስት ሰብሳቢዎች እና ተመሳሳይ የመጠምዘዣ ተራዎች ፣ አራት ሰብሳቢዎች እና ሁለት። ጠመዝማዛ መዞሪያዎች፣ አራት ሰብሳቢዎች እና አራት ወረዳዎች መልህቅ ላይ፣ እና በመጨረሻም - ስምንት ሰብሳቢዎች ያለ ክፈፍ መልህቅ ያላቸው።
የዚህ አይነት ሞተር በንፅፅር የማስፈጸም እና የማምረት ቀላልነት ተለይቶ ይታወቃል። በዚህ ምክንያት ነው ሁለንተናዊ ሞተር በመባል የሚታወቀው, አተገባበሩ በጣም ሰፊ ነው: ከአሻንጉሊት በሬዲዮ ቁጥጥር ስር ያሉ መኪኖች እስከ በጣም ውስብስብ እና ከፍተኛ የቴክኖሎጂ የ CNC ማሽን በጀርመን ወይም በጃፓን የተሰሩ.
ስለ ኢንቬንተር ሞተሮች
በአጠቃላይ ይህ አይነት ሞተር ከአሰባሳቢው ጋር በጣም ተመሳሳይ ሲሆን ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹም ተመሳሳይ ነው። ብቸኛው ልዩነት በአስጀማሪው ዘዴ ውስጥ ነው: የበለጠ ነውፍፁም, ይህም ፍጥነቱን በቀላሉ እንዲቀይሩ እና የ rotor ፍጥነትን እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል. ስለዚህ የዚህ አይነት የዲሲ ሞተር አፈፃፀም ከሰብሳቢ ሞተሮች በብዙ መለኪያዎች የላቀ ነው።
ነገር ግን በአንድ ነገር ውስጥ ትርፍ ካለ በአንዳንድ ነገሮች ኪሳራ ይኖራል። ይህ የማይካድ የአጽናፈ ሰማይ ህግ ነው። ስለዚህ በዚህ ጉዳይ ላይ: የበላይነት የሚቀርበው በተወሳሰበ እና በሚያስደንቅ ዘዴ ነው ፣ እሱም ብዙውን ጊዜ አይሳካም። ልምድ ያላቸው ስፔሻሊስቶች እንደሚሉት ከሆነ ኢንቮርተር አይነት የዲሲ ሞተሮችን መጠገን በጣም ከባድ ነው። አንዳንድ ጊዜ ልምድ ያላቸው ኤሌክትሪኮች እንኳን በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ብልሽት ለይተው ማወቅ አይችሉም።
የዩኒፖል የዲሲ ሞተሮች ባህሪዎች
የአሰራር መርህ አንድ አይነት ሆኖ የሚቆይ ሲሆን በኮንዳክተሩ መግነጢሳዊ መስኮች ከአሁኑ እና ከማግኔት ጋር ባለው መስተጋብር ላይ የተመሰረተ ነው። ነገር ግን አሁን ያለው መሪ ሽቦ አይደለም, ነገር ግን በዘንግ ላይ የሚሽከረከር ዲስክ ነው. አሁኑኑ እንደሚከተለው ቀርቧል-አንድ ግንኙነት በብረት ዘንግ ላይ ይዘጋል, ሌላኛው ደግሞ ብሩሽ ተብሎ በሚጠራው, የብረት ክብውን ጠርዝ ያገናኛል. እንደሚታየው እንዲህ ያለው ሞተር ውስብስብ ንድፍ ስላለው ብዙውን ጊዜ አይሳካም. ዋናው አፕሊኬሽኑ በኤሌክትሪክ እና በኤሌክትሪክ አንፃፊ ፊዚክስ መስክ ሳይንሳዊ ምርምር ነው።
የአለም አቀፍ ተዘዋዋሪ ሞተሮች ባህሪዎች
በመርህ ደረጃ የዚህ አይነት ሞተር ምንም አዲስ ነገር አይሸከምም። ግን በጣም አስፈላጊ ባህሪ አለው - እንደ የመሥራት ችሎታከዲሲ አውታር, እና ከ AC አውታረመረብ. አንዳንድ ጊዜ ይህ ንብረት በመሳሪያዎች ጥገና እና ዘመናዊነት ላይ ከፍተኛ ገንዘብ ይቆጥባል።
የአሁኑ ተለዋጭ ድግግሞሽ በጥብቅ ቁጥጥር የሚደረግለት እና 50 Hertz ነው። በሌላ አነጋገር, በአሉታዊ መልኩ የተከሰቱ ቅንጣቶች የመንቀሳቀስ አቅጣጫ በሰከንድ 50 ጊዜ ይቀየራል. አንዳንዶች የኤሌትሪክ ሞተር ሮተር የማዞሪያ አቅጣጫውን መቀየር አለበት ብለው በስህተት ያምናሉ (በሰዓት አቅጣጫ - በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ) በሰከንድ 50 ጊዜ። ይህ እውነት ከሆነ፣ ማንኛውም ጠቃሚ የኤሲ ኤሌክትሪክ ሞተሮች አተገባበር ከጥያቄ ውጭ ይሆናል። በእውነታው ላይ ምን ይከሰታል-የእርምጃው እና የስቶተር ጠመዝማዛዎች በጣም ቀላሉን capacitors በመጠቀም የተመሳሰለ ነው። እና ስለዚህ, በ armature ፍሬም ላይ ያለው የአሁኑ አቅጣጫ ሲቀየር, በ stator ላይ ያለው አቅጣጫ እንዲሁ ይለወጣል. ስለዚህ፣ rotor ያለማቋረጥ ወደ አንድ አቅጣጫ ይሽከረከራል።
እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ አይነት የዲሲ ሞተር ብቃት ከኢንቮርተር እና ዩኒፖል ሞተሮች በጣም ያነሰ ነው። ስለዚህ አጠቃቀሙ በጠባብ ቦታዎች ብቻ የተገደበ ነው - በማንኛውም ወጪ ከፍተኛውን አስተማማኝነት ለማግኘት በሚያስፈልግበት ቦታ፣ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን (ለምሳሌ ወታደራዊ ምህንድስና) ሳያካትት።
የመጨረሻ ሐረጎች
ቴክኖሎጂ አሁንም አልቆመም እና ዛሬ በአለም ላይ ያሉ በርካታ የሳይንስ ትምህርት ቤቶች እርስ በእርስ ይወዳደራሉ እና ርካሽ እና ቆጣቢ ሞተር ለመፍጠር ከፍተኛ ቅልጥፍና እና አፈፃፀም ይሞክራሉ። የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ኃይል ከአመት ወደ አመት እያደገ ነው, የእነሱየኃይል ፍጆታ።
ሳይንቲስቶች የወደፊቱ ጊዜ የሚወሰነው በኤሌትሪክ መሳሪያዎች እንደሆነ እና የዘይት እድሜ በቅርቡ ያበቃል። ይተነብያሉ።
