የዲ-18ቲ ሞተር በአንድ ወቅት የተነደፈው ለሲቪል ካርጎ አውሮፕላኖች ነው። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች ለምሳሌ በ AN-124 Ruslan ወይም AN-225 Mriya ላይ ሊጫኑ ይችላሉ. የD-18T በርካታ ማሻሻያዎች አሉ።
ትንሽ ታሪክ
ይህ ሞዴል የተገነባው ከረጅም ጊዜ በፊት - ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ውስጥ ነው። ይህ ሞተር እነሱን "እድገት" ICD መሃል Zaporozhye ውስጥ የተፈጠረው. ኤ.ጂ.ኢቭቼንኮ. ለ D-18T ሞተር ልማት ኃላፊነት ያለው የዲዛይን ቢሮ ኃላፊ V. A. Lotarev ነበር. መጀመሪያ ላይ ሞዴሉ የተፈጠረው በተለይ እጅግ በጣም ከባድ ለሆኑ የጭነት አውሮፕላኖች ነው።
ለአዲሱ ሞተር እንደ አናሎግ፣ ዲዛይነሮቹ የ18,200 ኪ.ግ.ኤፍ ግፊት የነበረውን የአሜሪካን ጄኔራል ኤሌክትሪክ TF-39 ሞተር ተጠቅመዋል። ይህ ሞዴል በዚያን ጊዜ በLockheed C5A አውሮፕላን ላይ ተጭኗል።
D-18T የመፍጠር ስራ ከባድ ነበር። ከሁሉም በላይ, ጄኔራል ኤሌክትሪክ TF-39 በመጀመሪያ የታሰበው ለወታደራዊ አውሮፕላኖች ብቻ ነበር. ከፕሮግረስ አይሲዲ መሐንዲሶች በፊት የአገሪቱ አመራር ለሲቪል አቪዬሽን አገልግሎት የሚውል ሞተር የማዘጋጀት ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር።በንድፍ ላይ ብዙ ለውጦች ይኖሩ ነበር።
ተግባሩን ለማመቻቸት የአዲሱ ሞዴል ዲዛይነሮች ከ "ጄኔራል ኤሌክትሪክ TF-39" ይልቅ ለዚህ ዓላማ ይበልጥ ተስማሚ የሆነውን እንግሊዝኛ RB.211-22 እንደ አናሎግ ለመጠቀም ወሰኑ። ለመገልበጥ በግምት 8 ሞተሮችን መግዛት አስፈላጊ ነበር. ይሁን እንጂ የብሪቲሽ የመከላከያ ሚኒስቴር የዩኤስኤስአር ሞተሮቹ ለመቅዳት በትክክል እንደሚያስፈልጋቸው ገምቷል. ስለዚህ፣ እንግሊዞች ግን እንደዚህ አይነት ሞተሮችን ለመሸጥ ተስማምተዋል፣ ነገር ግን በሚያስፈልገው መጠን ቢያንስ 100 አውሮፕላኖችን ለመጫን።
አናሎግ ለመስራት ለሞተር ግዥ ይህን አይነት ገንዘብ ማውጣት ተገቢ አልነበረም። ስለዚህ መሐንዲሶቹ በመጀመሪያ የተመረጠውን ፕሮቶታይፕ ላለመቀየር እና የዲ-18ቲ ኤንጂን ዲዛይን ለማዘጋጀት ወስነዋል ፣ ሆኖም ግን በጄኔራል ኤሌክትሪክ TF-39 መሠረት።
እንዴት እንደተነደፈ
የአዲሱ D-18T መፈጠር ለግስጋሴ MKB እንቅስቃሴዎች በእውነት የለውጥ ነጥብ ነበር። የዚህ ሞዴል ልማት መሐንዲሶች በመስክ ውስጥ የተለያዩ ውስብስብ ስራዎችን እንዲፈቱ አስፈልጓቸዋል፡
- ጋዝዳይናሚክስ፤
- ሙቀት ማስተላለፍ እና ጥንካሬ፤
- የምርት ቴክኖሎጂዎች፤
- አውቶሜሽን እና ዲዛይን።
የአዲሱን ሞዴል ጋዝ-ተለዋዋጭ ስርዓት ሲዘረጋ ዲ-36 ሞተር እንደ ምሳሌነት ጥቅም ላይ ውሏል። በተመሳሳይ ጊዜ መሐንዲሶቹ የተወሰኑትን አንጓዎቹን ብቻ በትንሹ ማረም ነበረባቸው።
የበረራ ሙከራ
ሞተሩ የት ጥቅም ላይ እንደሚውል ለሚለው ጥያቄ መልሱD-18T, ስለዚህ, አውሮፕላኑ "ሩስላን" እና "ሚሪያ" ናቸው. ይህ ዘዴ በእውነቱ በጣም ኃይለኛ ነው, እና ሞተሮቹ, በእርግጥ, በተቻለ መጠን አስተማማኝ መሆን አለባቸው. ስለዚህ, አዲስ ሞዴል ወደ የጅምላ ምርት ከመጀመሩ በፊት, ስለ አፈጻጸም, አስተማማኝነት እና ደህንነት በጥንቃቄ መመርመር አለበት. የአዲሱ ሞተር የበረራ ሙከራዎች በ1982 ተጀመረ። በዚህ አጋጣሚ በIL-76 አውሮፕላኑ ላይ የተነደፈ የአየር ላብራቶሪ ጥቅም ላይ ውሏል።
በሞተሩ ሙከራ ወቅት 1288 ሰአታት የፈጀ 414 በረራዎች ተደርገዋል።ብዙ ልምድ ያካበቱ አብራሪዎች ሙከራውን አድርገዋል። የD-18T ተከታታይ ምርት በ1985 ተጀመረ
ስለ ሞዴል ግምገማዎች፡ ዋናዎቹ ጥቅሞች
ለጊዜው፣ የD-18T ሞተር፣ ብዙ አብራሪዎች እና ዲዛይነሮች እንደሚሉት፣ በእውነቱ እጅግ የላቀ ሞተር ነበር። የእሱ መለኪያዎች በሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ላይ ለመጫን የታቀዱ ምርጥ የውጭ ሞዴሎች ባህሪያት በምንም መልኩ ያነሱ አልነበሩም. እና በአንዳንድ ሁኔታዎች, እንዲያውም ከእነሱ አልፏል. የዚህ ሞተር ጥቅም፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል፣ በአቪዬተሮች የተገለፀው ያኔ እና አሁን፡
- ዝቅተኛ የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ፤
- ዝቅተኛ የተወሰነ የስበት ኃይል፤
- ምክንያታዊ ግንባታ።
የአምሳያው ዝቅተኛ የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ የቀረበው በማለፊያ ጥምርታ እና በግፊት መጨመር ትልቅ እሴቶች ነው። ዲዛይነሮቹ በመገጣጠሚያ ወቅት አዳዲስ ዘመናዊ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የሞተርን ክብደት መቀነስ ችለዋል።
ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የዚህ ሞተር ዲዛይነሮች እና አብራሪዎች ጥቅሞቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ፡
- ታላቅ የመነሻ ግፊት፤
- አነስተኛ የጥገና ወጪ፤
- ዝቅተኛ ጫጫታ፤
- አንፃራዊ የአካባቢ ደህንነት።
እንዲሁም የእነዚህ ሞተሮች ፍፁም ጥቅም የንድፍ ቀላልነት እና የተሟላ ጥገና ነው።
D-18T ሞተር፡ መሰረታዊ የንድፍ መረጃ
D-18T በሶስት ዘንግ እቅድ መሰረት የተሰሩ የሞዴሎችን አይነት ያመለክታል። በአጠቃላይ 17 ሞጁሎችን ያካትታል. እያንዳንዳቸው የኋለኛው, አስፈላጊ ከሆነ, በፋብሪካው ላይ ከፍተኛ ጥገና ሳያደርጉ በቀጥታ በትራንስፖርት አየር መንገድ ሰራተኞች ሊተኩ ይችላሉ. ይህ በእርግጥ ሞተሩን በተቻለ መጠን ለተጠቃሚ ምቹ ያደርገዋል።
ዋና ማሻሻያዎች
በአሁኑ ጊዜ ሶስት አይነት D-18T ሞተሮች በካርጎ አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ፡
- በእውነቱ መሠረታዊው ሞዴል D-18T፤
- የተሻሻለ D-18T1፤
- D-18TM በተሳፋሪ አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
የሞተሩ የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ በAN-218 አውሮፕላን ላይ እየተጫነ ነው።
መግለጫዎች
የዚህ ሞዴል ንድፍ አሳቢ እና ምክንያታዊ ነው። የዲ-18ቲ ሞተር ቴክኒካዊ ባህሪያት እንዲሁ በጣም ጥሩ ናቸው. ይህ ሞዴል ከየትኞቹ መመዘኛዎች እንደሚለይ በትክክል ከዚህ በታች ባለው ሠንጠረዥ ማወቅ ይችላሉ።
| መለኪያ | ትርጉም |
| ዲያሜትር | 2300 |
| የነዳጅ ፍጆታ | 0.34 ኪግ/ኪግፍ ሰ |
| የመነሻ ግፊት | 23430 kgf |
| TBO | 6000 ሰ |
| ደረቅ ክብደት | 4100 ኪ.ግ (ለተከታታይ 3) |
አዲስ D-18T ሞዴሎች
በመጀመሪያ የተመደበው የጥገና ጊዜ ለዚህ ሞተር ሞዴል 1000 ሰአታት ነበር። በኋላ, ሞተሩ ተሻሽሏል. በአሁኑ ወቅት ዲ-18ቲ ተከታታይ 3 እና 4 በአቪዬሽንም ጥቅም ላይ ይውላሉ።የ5ኛው ተከታታይ ሞዴል ሞዴልም በኤኤን-124ኤንጂ አይሮፕላን ላይ ይጫናል። ይህ ሞተር ከቀደምቶቹ በ15% የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ እንደሚሆን ይጠበቃል።
ማን ያፈራል
የዲ-18ቲ ሞተሮች የሙከራ ባች በ70ዎቹ ውስጥ በዛፖሪዝያ ኢንጂን ግንባታ ፋብሪካ ተሰራ። ይህ አንጋፋ ድርጅት የተመሰረተው በ1907 በዛርስት መንግስት ተነሳሽነት ነው። እስከ 1915 ድረስ ፋብሪካው የግብርና መሳሪያዎችን በማምረት ላይ ተሰማርቷል.
በ1915 ኩባንያው የተገዛው በዴካ አክሲዮን ማህበር ነው። አዲሶቹ ባለቤቶች የድርጅቱን መገለጫ ለመለወጥ ወሰኑ. ፋብሪካው የአውሮፕላን ሞተሮችን መገጣጠም መቆጣጠር ጀመረ። 6 ሲሊንደሮች የነበረው የመጀመሪያው ሞተር በዚህ ፋብሪካ በ1916 ተመረተ። "Deca M-100" ተብሎ ይጠራ ነበር. ይህ ሞተር የተፈጠረው በቡድን በሚመሩ መሐንዲሶች ነው።Vorobiev።
በአሁኑ ጊዜ የዛፖሮዝሂ ሞተር ግንባታ ፋብሪካ ወደ ሞተር ሲች ፒጄኤስሲ ተቀይሯል። እስከ 2013 ድረስ ዳይሬክተሩ V. A. ቦጉስላቭ እ.ኤ.አ. በ2013፣ ኤስ.ኤ. ቮይትንኮ በስራው ላይ ተሾመ።
ድርጅቱ የሙከራ ሞዴል D-18T ምርትን በተሳካ ሁኔታ ከተቋቋመ በኋላ ለእነዚህ ሞተሮች በብዛት ለማምረት የተመረጠው እሱ ነበር። ተክሉን እስከ ዛሬ ድረስ በመልቀቃቸው ላይ ተሰማርቷል. በአሁኑ ጊዜ ዋናው ምርት የሆነው ይህ ሞተር ነው. ኩባንያው የጋዝ ተርባይን የሃይል ማመንጫዎችን ለገበያ ያቀርባል።
D-18T እና ፖለቲካ
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በሩሲያ እና በዩክሬን መካከል ያለው ግንኙነት በእጅጉ እያሽቆለቆለ መምጣቱ ምስጢር አይደለም። ይህ የሁለቱም ክልሎች ኢኮኖሚን ጨምሮ እርግጥ ነው። በአሁኑ ጊዜ የሩስያ ኤኤን-124 እና ኤኤን-225 በዲ-18ቲ ሞተሮች ላይ እየበረሩ ነው (ፎቶቸው በገጹ ላይ ቀርቧል) በዛፖሮዝሂ ኢንተርፕራይዝ ተመርቷል. ሆኖም፣ ሁኔታው በቅርቡ ሊለወጥ ይችላል።
የሩሲያ መንግስት የሩስላን እና ሚሪያ የጭነት አውሮፕላኖችን በአገር ውስጥ በተመረቱ ሞተሮች ለማስታጠቅ ወስኗል። መተኪያው በ2019 እንደሚገመተው ይጀመራል ከዛሬ (2017) ጀምሮ NK-32 series 2 እንደ ቤዝ ሞዴል ይቆጠራል ይህ ሞተር በአንድ ወቅት የተሰራው ለዋይት ስዋን ቦምብ ጣይ ነው። የእሱ ጥቅም በዲዛይኑ ውስጥ የረጅም ጊዜ ከፍተኛ የሙቀት ሁኔታዎችን የሚቋቋም ተርባይን መኖሩ ነው።
ለኤኤን-124 እና 225 ዲዛይነሮች አዲስ የሞተር ሞዴል ሲፈጥሩ ከዋና ዋናዎቹ ችግሮች ውስጥ አንዱ መጠኑን ለመቀየር ያስባሉየ NK-32 አናሎግ. ደግሞም ሞዴሉ D-18T በተጫነባቸው ክፍሎች ውስጥ መቀመጥ አለበት።
ጥገና፡ ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶች
የዲ-18ቲ ሞተር ኃይለኛ እና አስተማማኝ መሳሪያ ነው። ነገር ግን፣ በሰዓቱ እና ፈቃድ ባላቸው ልዩ የሰለጠኑ ቴክኒሻኖች ብቻ አገልግሎት መስጠት አለበት።
በዚህ ሞተር ውስጥ ያሉ ስህተቶች ሊገኙ ይችላሉ፣ ለምሳሌ፣ እንደሚከተለው፡
- ሞተሩ የሚዛመደውን ቁልፍ ከተጫኑ በኋላ አይጀምርም፤
- ከጀመረ በኋላ ሞተሩ በከፍተኛ ሁኔታ ይሞቃል፤
- rotor መዞር ቢጀምርም አይሽከረከርም፤
- ሞተር በስህተት ይሰራል።
እነዚህ ሁሉ እና ሌሎች ማናቸውም ብልሽቶች፣ በእርግጥ፣ ወዲያውኑ ሙሉ በሙሉ መወገድ አለባቸው። ከዚያ በኋላ ብቻ ሞተሩ እንዲሠራ ሊፈቀድለት ይችላል. የመላ መፈለጊያ ስራን ለመቀነስ ቴክኒሻኑ በቦርዱ ላይ ያለውን መረጃም መጠቀም አለበት። ይህ በምን ሁኔታዎች ውስጥ ብልሽት እንደተፈጠረ እንዲረዱ ያስችልዎታል።
